close
請問飛機在跑道上滑行時，是怎麼控制鼻輪方向的啊？
親愛的何飛機長：
一、請問飛機在跑道上滑行時，是怎麼控制鼻輪方向的啊？垂直尾翼的控制面在滑行時能發揮它的功能嗎？
二、波音747飛機的起飛速度大概是多少啊？
彰化的讀者 蔡昆廷上
親愛的蔡昆廷：
坦白說；你的兩個問題乍聽之下，簡單明瞭。但是仔細一想，卻又相當混淆，令人難以作答。因為一般來說；飛機在”跑道上滑行”是儘量不用鼻輪的，而波音747的起飛空速最大和最小的差距可能會差到數十浬之遠，你相信嗎？為此，何機長就用我這枚熬夜趕稿、仍屬堪用的半禿腦袋大膽地將你的問題稍微加工改裝，您不致於強烈抗議吧！
飛機在”跑道上快速滾行”、準備起飛時，由於加速十分迅捷。飛行員基於安全的考慮，祗要各油門（如為多發動機之飛機）均能穩定地作用，便不需要使用鼻輪（有些機種甚至明令禁止於起飛滾行中使用鼻輪操控裝置）。但是，飛機在”滑行道上慢速滑行”時，鼻輪就是大大的好用啦！它的好處大概有以下三項：使飛機在地面上輕巧靈活，節省飛行員的精力。減少機輪剎車的磨損，降低飛航營運的成本。它還可避免讓乘客感受到因飛行員使用機輪剎車所造成的不舒適。至於控制鼻輪的方法不外是以下兩類：以鼻輪轉向控制電門(手柄)，搭配方向舵踏板來操控鼻輪的方向以及用鼻輪轉向控制電門(手柄)直接操控鼻輪的方向。
垂直尾翼能否在滑行時發揮它的功能，端視當時飛機的滑行速度而定。一般來說；如果飛機的速度高過約65浬以上，垂直尾翼的控制面受到足夠相對風吹襲的影響便會開始致動，方向舵也就隨之產生作用了。反之；若飛機的空速只在65浬以下，大氣中相對風對垂直尾翼的影響相當有限，甚至不足以改變飛機行進的方向，方向舵的功能也就麻繩栓豆腐——甭提了吧！
每架飛機的起飛空速都會受到一個關鍵性的因素所影響，那就是飛機起飛當時的起飛總重。飛機愈重，起飛的空速便要愈大。反之；飛機愈輕，便可以愈早離地升空。以一架短程的輕型飛機為例；由於它載重的變化不會很明顯，它的起飛空速也就不致於有太大的差異。但若是改以波音747巨無霸客機作主角的話；一趟台北到香港的行程與一趟洛杉磯回台北的行程，兩者的載重你猜猜看會相差多少？別的先不算，光是燃油這一項就可能相差達130公噸之譜，天啊！是130000公斤呢！依這兩趟行程換算出來，同一架飛機從台北飛香港的起飛空速大約是140浬左右，而從洛杉磯飛回台北的起飛空速大約卻要高達180浬以上才能起飛哩 !
你有沒有發現；你的問題真的很有趣，可不是嗎？
不曾在起飛滾行中使用鼻輪轉向的 何機長上
板橋離婚證人
、三重離婚證人
、蘆洲離婚證人
、中和離婚證人
、新莊離婚證人
、新店離婚證人
、三重離婚證人
、中和離婚證人
、蘆洲離婚證人
全站熱搜
留言列表
